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废气新S级的黑科技都有什么?
时间:2018-01-14 16:40:11 来源:松原前沿网 查看数:3699

  原标题:奔驰新S级的黑科技都有什么?在最新的奔驰S级上,直列6缸发动机时隔多年又出现了,当然,涡轮增压也不是万能的,想要让它有效的工作,就必须要给它一定的反应时间,也就是我们常说的涡轮迟滞现象,如今,宝马的直6发动机(B58)采用了最新的模块化平台,技术与成本控制取得了很好的平衡,博格华纳(BorgWarner)作为世界主要涡轮增压器供应商,一直立志于为各种车企供应其产品,涡轮增压器不完美的一面:由于全球排放法规、排量税等因素,涡轮增压成为了这个时代的发动机上普遍的技能,相比自然吸气发动机,它更容易在中低转速下调校出更大的扭矩输出,提升车辆的加速性能,如今,“掌握核心技术”的博格华纳似乎并不想止步于传统废气涡轮行业,转而开发并量产其电子涡轮产品。

  博格华纳给奔驰支了一招:如何优化当下涡轮增压技术的弊端?博格华纳为奔驰支了一招,想要让驱动废气涡轮实现增压效果,就需要让废气依靠惯性力推动涡轮从动,进而带动同轴的叶轮转动,eBooster电动增压器接在涡轮增压器的后端,相比涡轮增压器来说,它能够主动控制增压器转速,针对这一问题,现阶段各大涡轮增压器供应商会有一种十分常见的方案去优化:换装小惯量涡轮,电动增压器如何做涡轮增压器的最佳队友?首先要明确的是,电动增压器在增压系统里只是一个辅助角色,它是涡轮增压器的一位给力队友,但它并不是一直处于工作状态的,在较高的发动机转速下,涡轮增压能够自身获得足够推动力时,电动增压器便会停止转动,以节约电能。

  但由于其本身的达不到大尺寸涡轮那样的增压效果,所贡献的强制进气压力比较有限,故在应对大排量发动机的情况下会显得力不从心,并且它依旧属于传统废气涡轮,所以它并不能根治涡轮迟滞现象,在发动机低转速情况下还是不能提供稳定的增压效果,ECU会根据当前发动机的转速和工况来判断,何时启动电动增压器和开启另一条增压管路,但这里就会出现一个问题,废气涡轮是依靠废气推动的,并且优化过后的涡轮叶片会受到离心力因素影响,很容易实现高转速运转,进而带动叶轮实现良好的增压效果,而电动涡轮的驱动力来源于电机,它的发展极大程度上受制于其驱动电机的技术水平,也就是说,如果这个驱动电机转速达不到一定高度,其增压效果也不会很明显,而这一问题也是之前一直制约电动涡轮发展的关键,当然,想在越来越强的对手前占据优势,靠一个电动增压器还远远不够,不仅仅是电动涡轮,诸如主动式防倾杆、弱混合动力等很多技术都需要依托于这套48V电源系统才能实现更好的功能。

  基于48V电压系统,奔驰在直6发动机(M256)匹配了一套48V轻混系统,中期改款后的奔驰S500配备了一台全新开发的M256直列六缸废气 电子涡轮增压发动机,在48V系统基础下,车辆能够支持更多的大功率电气系统的工作,例如电动增压器、电动转向系统、主动防倾杆、电动刹车助力系统等等,有人可能会说了,看来看去,这套eBooster电子涡轮似乎离我们还很远,然而真的是这样么?我看不然,据IHS《全球洞察》预测,截至到2025年,48V弱混动汽车的市场占有率将占全球轻度混动车市场的95%,几乎将是全球混动汽车总量的一半,奔驰在最新的6缸发动机上,不仅大刀阔斧地改为了直列布局,还应用了这项新科技,这背后与愈来愈严苛的排放法规不无关系,现阶段江淮便有意加入到“48V队伍当中”,并在去年曾展出过其借助48V电源系统实现弱混的江淮瑞风M4车型,原作:BENZ保养维修

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